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 Acção de mudança de óleo |
O novo motor da Yamaha F350 vem disputar os barcos offshore, até agora um território usual para os motores interiores e sterndrive. Esta nova unidade da Yamaha caracterizasse, entre outros factores, pelo elevado impacto visual, um trabalhar extremamente silencioso e uma grande capacidade de aceleração.
Com 5.3 litros, 32 válvulas, um V8 a 60º com 350 cavalos de potência e uma variedade de inovações técnicas, desde a VCT (abertura da árvore de cames variável) até às caixas de comando electrónicas digitais de engrenagem e aceleração, este motor segue a esteira do seu prestigioso precedente, o Yamaha F250, que foi também considerado o Motor Fora de Borda a 4 tempos mais potente do Mundo aquando do seu lançamento.
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 Verificação das velas |
Potência e Binário
Com 5,3 litros, o F350 oferece potência sem igual para mover até os mais pesados barcos. De facto, o F350 tem mais 45% de impulso do que a classe dos 250 Cv nos motores fora de borda. A configuração V8 a 60º e o sistema in-banktm com duas câmaras de escape não só providenciam um enorme binário, mas também ajudam a criar a forma interna que levou a este motor de design aerodinâmico, elegante, poderoso e apelativo.
As 32 válvulas, DOHC (Double Overhead Camshaft Dupla Árvore de Cames) permitem ao F350 respirar facilmente e o seu VCT (Variable Camshaft Timing – Abertura da Árvore de Cames Variável) aumenta drasticamente o binário nos pontos críticos de baixa e média rotação.
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 Verificação das velas |
Fiabilidade Yamaha
Os 5300cc produzem uma impressionante potência e binário a baixas rotações, levando a uma significante redução no desgaste e menor tensão no motor. O desenho dos cilindros também contribui para a maximização de refrigeração. Óptima eficiência é atingida pelo Sensor de Detonação, o qual continuamente monitoriza as condições de combustão e sincroniza a ignição.
Para que se chegue a uma fiabilidade tão elevada, mesmo em ambientes marítimos mais adversos este motor incorpora, além de outras características principais tal como um inovador sistema de Redução de Intrusão de Água, um exclusivo sistema de arrefecimento.
Caixa de comandos electrónicas digitais
O Sistema Digital em Rede Yamaha único (LAN) é equipamento
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 O capôt possui um bom isolamento |
standard no F350 e tem uma caixa de comandos digital que a torna suave e de fácil utilização, manómetros digitais em rede, sincronização das RPMs automática para parelhas e a função de ajuste variável de RPM. Está disponível para uma instalação singular, dupla ou tripla nas aplicações do motor e para uma ou duas estações de controlo.
Hélices Saltwater Series xltm
Para controlar toda esta potência e binário do F350, a Yamaha desenhou uma totalmente nova linha de hélices, a Saltwater Series XL. Específica e exclusivamente desenhada em CAD para o F350, as pás das hélices são de diâmetro mais largo do que qualquer outra hélice de motores fora de borda já produzidas, o que produzem um maior impulso para grandes embarcações.
Com uma excelente combinação de aceleração, velocidade cruzeiro e velocidade máxima, características feitas à medida para maximizar uma performance sem precedentes do novo F350.
ENTREVISTA
Luís Pedroso do Departamento Técnico da Yamaha
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Náutica Press (NP) Quais são as grandes inovações que esta nova unidade apresenta?
Luís Pedroso (LP) Esta unidade é totalmente nova. A maior novidade é o sistema de controlo (comandos) que é computorizada (fly-by-wire) sendo o motor controlado por uma caixa de Comandos Electrónica e não existindo os tradicionais cabos de comando, podendo ser utilizada
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 O F350 tem um capacidade de 5.3 L |
uma ou duas estacões de controlo e serem utilizadas montagem singles, duplas e triplas. Sendo que, nas montagens triplas, a caixa de comandos tem só duas manches podendo-se, escolher qual a manche que controla dois motores ao mesmo tempo. Bastando para isso um simples toque num pequeno botão e pode-se escolher qual a manche que controla dois motores ao mesmo tempo. Esta caixa de comandos dispõe de uma centralina que mantêm todos os motores controlados à mesma rotação. O F350 só utiliza o sistema de manómetros LAN.
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 Aspecto do sistema de drenagem da água |
Este motor é um V8 a 60 graus com 5300cc de dupla árvore de cames, injecção electrónica de combustível controlada por uma ECM, sistema de escape (In-Bank) dois colectores de escape separados do bloco e arrefecidos por água. Hélices totalmente novas com um diâmetro de 15 e 16 polegadas totalmente novas dando uma maior capacidade de impulso. Caixa de engrenagens ultra resistente com duas tomadas de água outra inovação e poder-se programar o limite do ângulo de abertura do tilt para o caso do capôt bater no poço da embarcação
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 O controlo electrónico do sistema |
NP Como surge o F350? Como uma evolução de motores já existentes ou é uma criação completamente nova.
LP Este motor é totalmente novo. Mas com alguma tecnologia existente e comprovada em outros modelos menores como o sistema VCT (variable camshaft timing) já utilizado no F200-F225 e F250 borboleta de admissão (fly-by-wire) controlada por um servo motor vinda das motos de água e do F250 entre outros componentes.
NP Esta nova unidade face à concorrência (DF 300) quais são os argumentos para se impor no mercado?
LP Esta nova unidade dispõem de mais 45% de impulso em relação ao DF300 tem mais cilindrada cerca de 2200cc mais dois cilindros reflectindo-se isto num muito maior
Binário e potencia disponível a qualquer regime de rotações, pistons maquinados e ultra leves e não forjados como os do DF300.
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 Árvore de cames variável |
NP Depois de teres tido tempo de ensaiar o motor na água, quais são as tuas impressões sobre o F350?
LP O que mais me impressionou foi a potência disponível a qualquer regime de rotação isto fruto do binário normal dos motores V8. A par com a potência foi suavidade e o baixo ruído. Esta unidade foi testada num Jeanneau Cap Camarat 755 em que se ia a 30 nós e se podia ir perfeitamente a falar ao telemóvel. Em velocidade de cruzeiro esta unidade faz consumos baixos.
