 |
 O posto de pilotagem é amplo e com grande capacidade para instalação de equipamento de ajuda à navegação. Podemos ver a colocação baixa dos comandos para uma condução de pé |
As embarcações catamarãs continuam a suscitar algumas reservas aos utilizadores de barcos. Penso que estes receios se devem, em certa medida, a um desconhecimento sobre o navegar destas embarcações. As duas vezes que experimentei modelos da World Cat foram duas experiências positivas pois, o comportamento do conjunto a navegar contra a vaga foi confortável, a navegar com a vaga lateral sem problemas, a descer a onda sempre controlado e, com a embarcação parada é muito mais estável e confortável para quem está a bordo. O único ponto menos agradável prende-se com o aspecto visual, neste caso particular do World Cat 250DC, do ângulo da proa. Comparado com o monocasco perde pontos…
Um ponto que achei muito positivo foi o da capacidade de arrumação que o barco tem. Ao longo de todo o barco são inúmeros os cofres existentes para arrumos ou para o pescado. A solução da casa de banho na consola de bombordo é muito prática e útil sendo que tem uma concepção muito engenhosa. A escada existente na plataforma de popa e no meio dos dois motores, não só permite um bom acesso à água mas também, em caso de necessidade, um acesso
|
 Na popa, as locas de arrumos podem ser substituídas por viveiros de isco vivo. |
simplificado aos motores.
Menos positivo é a falta de uma cozinha de apoio a uma saída de mar. Penso que uma embarcação com estas características devia trazer de série algum equipamento.
Em relação aos motores, eles estão ao nível da qualidade do barco. São silenciosos e possui uma boa capacidade de resposta a todas as solicitações do condutor. Mantendo uma velocidade de cruzeiro na ordem dos 17 nós, a autonomia do conjunto deve rondar as 400 milhas náuticas.
|
 A capacidade de manobra do conjunto é excelente com todos os movimentos a serem realizados com grande naturalidade e segurança |
A Navegar
Alessandro Balzer, proprietário da Angel Pilot (empresa que detém a representação da World Cat), tinha preparado uma segunda embarcação monocasco e equipado com 2 x F115 Cv para testar o comportamento dos dois conjuntos em situações de mar idênticas. Para realizar as imagens do 250 DC saímos no monocasco e começámos logo a levar alguma pancada com a navegação contra a onda a ser realizada a uma velocidade de 15 nós para que o conforto a bodo fosse razoável. Chegados ao local para a realização das imagens colocámos a caixa em neutro e lá fomos fazendo as fotografias num equilíbrio instável devido às condições de mar serem pouco favoráveis. Optámos por realizar a troca de tripulações dentro do porto de Portimão, por uma questão de segurança e, até lá levámos mais alguma pancada com uns saltos à mistura. Realizada a troca e regressados ao mar parecia que as condições de mar se tinham alterado por completo. O
|
 A World Cat consegue conciliar a actividade da pesca desportiva com o conforto a bordo como podemos ver através da zona da proa e do hard top |
World Cat 250 DC navegava contra a onda com a maior das suavidades e quando saltávamos o contacto com a água era harmonioso sem ter que me por com as pernas flectidas para amortecer o impacto. Se optarmos por uma condução de pé, o World Cat 250DC não protege muito bem os ocupantes devido a um pára-brisas pequeno e a posição de condução não é a mais agradável visto os comandos dos motores se encontrarem numa posição muito baixa. No que diz respeito à manobra nada a apontar ao barco pois, tudo é feito com grande naturalidade sendo que é necessário algum tempo de adaptação ao comportamento e reacções do barco quando navegamos com mar.
|
 Na proa podemos trabalhar com segurança devido ao varandim em inox. Também nesta zona temos muito espaço para arrumos. |
Exteriores
Os exteriores do World Cat 250DC são dos mais bem conseguidos dentro deste segmento de mercado notando-se uma preocupação com o detalhe e que foi concebido por alguém que conhece muito bem as exigências do utilizador.
Analisando o barco da popa para a proa temos um poço excepcional. O painel de popa, com cerca de 50 cm de largura pode ser utilizado, na parte superior, como cofre para arrumos ou viveiros de isco vivo. Na parte inferior temos mais três compartimentos para arrumos e de acesso às baterias. Nas partes laterais, o construtor optou por colocar zonas almofadadas para maior conforto de quem se encontra à pesca e criar um pequeno rebordo na base para colocação das biqueiras dos sapatos (não só aumenta o conforto como também proporciona mais segurança). De ambos os lados temos tomadas e um compartimento para as amostras sendo que o de bombordo e quando o barco está equipado com uma cadeira desdobrável, não abre em toda a sua plenitude. A zona de transição para a proa é ocupada com o posto de pilotagem a estibordo e a casa de banho na consola de bombordo. O
|
 |
posto de pilotagem é bem organizado com a instrumentação a poder ser colocada na consola ou na estrutura em inox com hard top. O volante é regulável bem como a cadeira. Na consola do posto de pilotagem temos acesso a compartimento para guardar as canas de pesca que são colocadas em suportes apropriados. A consola de bombordo encerra no seu interior uma espaçosa casa de banho com WC que abre no sentido contrário aos ponteiros do relógio.
A zona da proa está vocacionada para o lazer e é constituída por um sofá em forma de U, no seu interior temos três espaços para arrumos, que envolve uma mesa de refeições ajustável. Esta pode ser colocada ao nível do banco e transformar a zona num solário.
Na proa temos mais porões para arrumos e âncora sendo que o modelo pode vir equipado com guincho eléctrico como opcional.
|
 |
O motor
O F115 da Yamaha é um motor a 4 tempos da nova geração deste construtor japonês que possui diversos argumentos. Nele está integrado o sistema de injecção combustível electrónico EFI que permite uma maior performance e uma maior economia de combustível. E, ainda, PrimeStart, um sistema sem botão de ar, o sistema de ignição CDI/TCI para um arranque mais fácil e para uma maior fiabilidade. Por outro lado temos o controlo do motor por micro-computador, o sistema de controlo e avisos, o sistema de lavagem do motor com água doce que reduz a corrosão e aumenta o tempo de vida do motor.
Ao nível das especificações técnicas, o modelo F115 possui 4 cilindros em linha, uma potência de 115 Cv, uma cilindrada de 1741 cc e pesa 188 Kg.
|
 | |
|
 | |
|
 |
Ficha técnica
Modelo 250DC
Origem USA
Construtor World Cat
Comprimento 7,92 m
Boca 2,62 m
Calado 0,36 m
Peso s/motores 1 770 kg
Motorização máx. 2 x 150 Cv
Motorização 2 x 115 Cv
Preço na fábrica s/impostos 59 033,84
Comercialização Angel Pilot (Tel. 282 343 086)
Ficha técnica motor
Modelo F115A
Origem Japão
Fabricante Yamaha
Tipo de Motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha
Cilindrada: 1741cm³
Potência no veio de hélice: 84.6kW às 5500 rpm
Peso (modelo standard): 188 kg
Carburação: Injecção electrónica de combustível
Sistema de lubrificação: Cárter óleo
Sistema de ignição: TCI
Bobine de iluminação / Alternador: 12V-25A
Relação da caixa 13:28
Sistema de arranque: Eléctrico
Medições
A planar 3,41 s
Mínimo a planar 3 000 rpm / 11,5 nós
Até às 5 000 rpm em 9,30 s e a 21 nós
3500 rpm / 15,3 nós
4 000 rpm / 17,7 nós
4500 rpm / 20,5 nós
5000 rpm / 27 nós
5300 rpm / 29 nós
