Dos Açores chega uma lufada de ar fresco à construção nacional de embarcações de recreio. O modelo Marlin 22 Sport Fish, fabricado pela Tecnináutica, é um exemplo de como podemos produzir com qualidade.
 |
 A navegar o Marlin 22 Sport Fish SD tem um comportamento irrepreensível |
O Marlin 22 Sport Fish é um modelo de barco vocacionado para a pesca desportiva e profissional. É comercializado em duas versões distintas:
– Versão fora de borda com cabine sport;
– Versão IB diesel com linha de veio ou coluna Z-DRIVE e cabine guarda patrão.
Caracteriza-se por possuir um casco em V com proa lançada permitindo a sua utilização em condições de mar muito agressivas em segurança. A cabine é do tipo “Walkaround”.
Quando me desloquei ao Faial (Açores) para experimentar o novo modelo da Tecnináutica a curiosidade era grande. Durante a realização da Nauticampo já tinha tido a oportunidade de ver o primeiro Marlin 22 exposto no stand da Yamaha e conversado um pouco com o Emanuel, o responsável pelo estaleiro. Essa curiosidade advinha de ter já navegado no Marlin 17 e de ter ficado com uma sensação muito positiva em relação ao casco. Na altura naveguei com um mar desencontrada e com mareta e o comportamento do conjunto foi excelente.
|
 O lay-out da embarcação foi concebido no sentido de facilitar a circulação a bordo |
Mas, nos Açores, tínhamos ainda outro aliciante que era o de navegar com dois tipos de motorização diferentes: 2 x F80 da Yamaha e o Yamaha Hydra Drive ME370.
O motor fora de borda F80 já era meu conhecido mas, os motores interiores com Hydra Drive da Yamaha nunca tinha experimentado. Mais recentemente tive a oportunidade de experimentar a versão com linha de veio num mar mais alterado mas sem a oportunidade de um teste mais profundo. As impressões foram boa e as sensações de qualidade muito semelhantes às das outras duas versões.
É notória a influência do estilo americano no Marlin 22 Sport Fish um país com grande entusiasmo pela pesca desportiva e muito conhecedor no que diz respeito à concepção de embarcações para o efeito.
|
 A cabine de proa é simples e não possui quaisquer luxos |
A navegar
Quando estava a realizar as imagens fui me apercebendo da forma de navegar e das linhas dinâmicas que o Marlin 22 possui. Quando chegou a hora tivemos a confirmação do que suspeitávamos, o barco era excelente!
Nos testes de velocidade e de arranque escolhemos um local mais abrigado junto ao porto da Horta. O primeiro modelo foi o equipado com o motor interior Hydra Drive ME 370 (165 Cv) com Z-drive. Com dois adultos a bordo começamos a planar em apenas 3,43 segundos e na aceleração fomos aos 27,9 nós em apenas 24,27 segundos o que para um motor interior com este tipo de coluna é muito bom. A velocidade máxima que atingimos foi 30,4 nós às 3200 rpm.
|
 À popa temos uma boa capacidade de armazenar equipamento e a palamenta |
Realizadas as medições navegamos mais para o mar numa zona do canal onde a ondulação e o vento se faziam sentir com mais intensidade. O comportamento foi irrepreensível que quando navegámos contra a onde ou a favor da mesma. A suavidade na passagem da vaga, a capacidade de aceleração do conjunto era muito boa e com ajuda do trim mantínhamos a embarcação equilibrada mesmo quando descíamos a onda. A curvar a resposta do barco era muito suave mantendo bem a direcção e sem grandes movimentos laterais. Com o motor interior os níveis de emissões sonoras são baixos.
O Marlin22 Sport Fish equipado com 2 x F80 possui características diferentes mesmo tendo o mesmo. A resposta dos motores é muito mais rápida e começámos a planar em apenas 1,57 segundos o que é quase instantâneo. No que diz respeito à aceleração atingimos os 28,3 nós em 9,58 segundos e velocidade máxima foi de 34,8 nós sensivelmente um pouco mais do que atingimos com o motor interior.
|
 Aspecto do posto de comando e poço e do abundante espaço para trabalhar |
Ao nível comportamento dinâmico a capacidade de resposta foi a grande diferença entre os conjuntos o que levanta dificuldades quando à escolha. Se por um lado o motor interior diesel será mais económico do que diz respeito a consumo de combustível, o conjunto com os dois motores poderá ser mais seguro no que concerne a avarias de motor.
Motores
O ME 370 é um motor a diesel com 4 cilindros com injecção directa, com 3660 cc de cilindrada e com 165 Cv de potência às 3400 rpm. Pesa 452 kg e possui Power Tilt com power trim bem como aspiração Turbo Intercooler. A gama Hydra Drive vai desde os 165 Cv (com o versátil e popular ME372) até ao potente 315 Cv ME 422 High Output.
|
 A zona de pilotagem é bem protegida quer do vento como da água. |
Apesar dos motores usarem a mais recente tecnologia Yamaha, incluindo o sistema de arrefecimento depois do turbo e o design de 12 ou 24 válvulas OHC no caso dos 3 modelos maiores, é a coluna que irá, segundo a Yamaha, o maior impacto imediato nos potenciais clientes.
A Yamaha afirma que a unidade Hydra Drive oferece uma experiência de condução completamente nova com o nível de precisão, suavidade e silêncio na mudança das velocidades, já não falando do controlo fácil a uma velocidade reduzida.
Marlin Sport Fish 22 SD
Ao nível do lay-out interior as duas versões são praticamente idênticas diferindo apenas em pormenores como são o caso das vigias da cabine, os bancos e do poço.
|
 22SD |
O construtor, na concepção destes modelos, valorizou as qualidades marinheiras da embarcação e a facilidade de utilização. Se a navegar já tinhas tido a possibilidade de experimentar essas mesmas qualidades quando realizámos as fotos de pormenor no interior de barco fomos tomando contacto com os pequenos detalhes.
Ao nível do poço ele está desimpedido (apenas temos o compartimento do motor junto ao painel de popa) para que a capacidade de operação a bordo seja a maior possível. Quatro homens trabalham bem sem se incomodarem uns aos outros. A borda, com cerca de 60 a 69 cm de altura, é suficiente para proporcionar conforto e segurança na pesca.
Nesta versão, o construtor optou por colocar bancos fixos para o piloto e co-piloto que têm a possibilidade de afinação longitudinal e a capacidade de arrumo no seu interior. Esta situação tem vantagens e desvantagens mas, como o construtor dá a possibilidade de escolha ao cliente, esta situação fica ultrapassada.
|
 22FB |
Marlin Sport Fish 22 FB
A motorização fora de borda para além de alterar o comportamento do conjunto com uma resposta mais imediata, altera também a configuração do poço que ganha o espaço ao não o compartimento do motor interior. As passagens laterais possuem a largura suficiente para se circular sem qualquer dificuldade e em segurança devido ao varandim em aço inox que envolve cerca de 2/3 da embarcação.
Ao nível dos acabamentos as duas versões estão a um bom nível mas com alguns pormenores como é o caso da porta da cabine, que nos pareceu não estar à altura. O bimini, que esteve sempre instalado teve um bom comportamento sem aquelas ameaças de ir levantar voo. No que diz respeito ao posto de pilotagem gostei mais da versão de bancos com pé quer pela funcionalidade quer pelo aspecto estético.
MEDIÇÕES
Marlin 22 Sport Fish FB c/ 2 x Yamaha F80
A planar em 1,57 s
Aceleração 9,68 s / 28,3 nós / 5500 rpm
Velocidade máxima 34,8 nós 6000 rpm
Mínimo a planar 10,5 nós 2 800 rpm
|
 22FB |
3000 rpm / 13,4 nós
3500 rpm / 17 nós
4000 rpm / 21 nós
4500 rpm / 24 nós
5000 rpm / 28 nós
5500 rpm / 30,6 nós
Marlin 22 Sport Fish SD c/ Yamaha Hydra Drive ME 370
A planar em 3,43 s
Aceleração 24,27 s / 27,9 nós / 3200 rpm
Velocidade máxima 30,4 nós 3500 rpm
Mínimo a planar 11 nós 1900 rpm
2000 rpm / 13,4 nós
2500 rpm / 20,2 nós
3000 rpm / 25 nós
|
 22FB |
Ficha técnica
Modelo Marlin 22 Sport Fish FB e SD
Origem Portugal
Construtor Tecnináutica
Comprimento 6,80 m
Boca 2,55 m
Pontal 1,05 m
Peso s/ motor 1400 kg
Motorização 2 x Yamaha F80 e Yamaha Hydra Drive ME 370
Preço conjunto 41 590 e 44 927
Comercialização
Yamaha Motor Portugal SA (Tel. 214 722100)
