Em menos de um ano, este impressionante Benetti de 52 metros com mais de trinta anos foi trazido de volta à vida graças a uma meticulosa remodelação liderada pelo arquiteto Tommaso Spadolini.
A designer de iates Giulia Grassi, do estúdio Supernova Design, também teve um papel crucial, sendo responsável pela impressionante transformação dos interiores do iate.
O trabalho extenso incluiu uma revisão completa do perfil exterior, o redesenho das zonas comuns, a substituição de algumas chapas de aço no casco e uma revisão total dos motores.
O projeto foi realizado no estaleiro IMS em Toulon, França.
“A visão do proprietário era cristalina: tinha-se apaixonado por este Benetti, mas queria renová-lo técnica e esteticamente — por dentro e por fora — mantendo o caráter clássico do iate, mas com um visual contemporâneo. Acima de tudo, precisava de um iate capaz de acomodar a sua numerosa família.”
O arquiteto Tommaso Spadolini recorda com um sorriso o início desta transformação que deu nova vida ao belo Benetti de 52 metros de 1994, originalmente chamado Tommy, agora renomeado como o moderno e exclusivo Solafide.
O que realmente impressiona não é apenas o resultado final, mas o prazo extremamente apertado. O primeiro contacto com o proprietário foi em julho de 2023, com os primeiros esboços criados em agosto e aprovados em dezembro. Em abril de 2024, o iate já estava de volta à água. Esta ambiciosa operação contou com a estreita colaboração entre Spadolini, Giulia Grassi e o estaleiro IMS em Toulon, que trataram de cada detalhe da remodelação.
Um iate moderno e tecnologicamente avançado
A intervenção liderada por Spadolini focou-se na modernização do exterior do iate e na atualização dos seus sistemas tecnológicos. O objetivo era criar uma aparência fresca e contemporânea, ao mesmo tempo que se atualizavam os sistemas de bordo, naturalmente ultrapassados após mais de três décadas.
“Começámos pela cor original creme do iate, que substituímos por branco, acrescentando faixas escuras e grelhas de aço inoxidável para um visual mais elegante”, explica Spadolini.
Destaque para a zona traseira do convés principal, inicialmente concebida para guardar duas embarcações auxiliares (tenders), que foi transformada numa zona de lounge para ser aproveitada em navegação ou fundeado. Foram adicionadas escotilhas e modificada a grade de popa, abrindo dois terraços laterais retráteis para melhorar a vista para o mar.
Também foi criada uma área de solário totalmente equipada à frente da ponte de comando, com toldos e um novo ponto de acesso. No flybridge, o espaço técnico original foi convertido numa elegante área com pavimento em teca e postes para toldos.
A revisão dos dois motores Deutz de 16 cilindros e 2.400 cavalos cada foi particularmente desafiante, exigindo a sua remoção. Foi necessário cortar o convés habitável e só após o regresso dos motores da fábrica se pôde fechar o convés e retomar os trabalhos de acabamento.
Do ponto de vista estrutural, várias chapas de aço do casco e painéis de alumínio da superestrutura foram substituídos.
Tendo em conta que a zona de solário deverá permitir aterragem de helicópteros durante a navegação, toda a estrutura foi reforçada e equipada com mobiliário móvel e um “H” marcado no chão em teca.
O sistema elétrico foi completamente renovado, juntamente com os equipamentos de navegação e conectividade, agora alinhados com as tecnologias mais recentes. Os dois guindastes para embarcações auxiliares foram mantidos, permitindo viagens longas com tenders a bordo.
Desafios do design interior
Para Giulia Grassi, fundadora do estúdio Supernova Design, o desafio era particularmente complexo: equilibrar a rica história do iate com a introdução de elementos de design moderno, respondendo aos elevados padrões do proprietário.
O objetivo era aumentar a luminosidade e a modernidade, melhorando a habitabilidade e reinterpretando o mobiliário clássico dos anos 90 sem perder a essência do iate.
“O proprietário pediu mais capacidade de assentos — tanto em áreas de lounge como em cabines”, explica Giulia Grassi.
Foi feita uma transformação total dos espaços, reorganizando divisórias internas e adicionando mobiliário feito à medida, como sofás e peças que refletissem a estética geral do iate. Por exemplo, foi retirado mobiliário embutido da sala de jantar no convés principal para dar lugar a uma mesa capaz de acolher confortavelmente toda a família.
As zonas exteriores foram igualmente melhoradas com almofadas feitas por encomenda e mobiliário modular que aumentam o conforto e a versatilidade, sobretudo na nova zona de popa do convés principal, onde a ligação ao mar é agora mais íntima do que nunca.
No convés principal, a maior parte do mobiliário foi removida e foi criada uma sensação de amplitude ao eliminar cortinas e os seus suportes volumosos. A zona de estar foi ampliada e todo o mobiliário redesenhado e feito à medida, exceto cadeiras e poltronas. Por exemplo, o sofá foi desenhado com arrumação incorporada e as mesas laterais podem transformar-se em assentos adicionais para acomodar toda a família.
A sala de jantar foi completamente redesenhada: ao mover a divisória para a popa, foi criado mais espaço para a mesa e assentos. O piso foi substituído por completo, com uma secção em ónix branco sob a mesa e uma parede retroiluminada que muda de cor consoante o ambiente pretendido. Um engenhoso sistema de espelhos permite que o mar seja visível de todos os lugares da mesa.
A suíte do proprietário mantém-se praticamente inalterada, preservando o seu charme clássico, embora tenha evoluído após uma renovação anterior.
No convés superior, redefiniu-se o uso de certos espaços. A zona lounge pode agora transformar-se numa grande cabine que acomoda até quatro hóspedes quando não está a ser usada como sala de TV interativa, graças ao sofá feito à medida pelo estúdio Supernova.
Outra grande mudança neste convés foi a adição de uma nova cabine VIP.
A zona aberta de popa foi equipada com novo mobiliário e ar condicionado — o mesmo foi feito no flybridge, onde o mobiliário de popa é agora removível para permitir a aterragem de helicópteros.
“Foi um verdadeiro prazer modernizar um iate tão bonito como este Benetti de 52 metros, originalmente desenhado por Stefano Natucci, cujo trabalho foi excecional,” conclui Tommaso Spadolini. “Agora, com motores praticamente novos, o iate pode navegar a 21 nós graças ao seu casco estreito e de alto desempenho. A boca máxima é de ‘apenas’ 8,9 metros — algo bastante raro para iates modernos de tamanho semelhante. E temos ainda orgulho em manter o deslocamento abaixo das 500 toneladas — mais precisamente, 472 toneladas.”
