Este catamarã de 12 metros, chamado de “Samana 59 H2”, tem uma autonomia de navegação de cerca de 1 000 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 8 nós, usando dois motores elétricos que são alimentados por uma célula de combustível a hidrogénio (Toyota).
A tecnologia REXH2 da EODev permite que o catamarã seja alimentado por hidrogénio verde, produzido a partir de fontes renováveis, como energia solar ou eólica, o que torna o processo de navegação completamente livre de emissões de carbono.
Além disso, a utilização de hidrogénio como combustível oferece várias vantagens em comparação com os combustíveis fósseis, como uma maior eficiência energética e uma redução significativa das emissões de poluentes.
O lançamento do “Samana 59 H2” é um marco importante no desenvolvimento de tecnologias de propulsão sustentável para a indústria náutica, e é um exemplo do compromisso da Fountaine Pajot em reduzir a pegada de carbono de seus produtos e serviços.
O SMART ELECTRIC REXH2 é um sistema de propulsão elétrico movido a hidrogénio, desenvolvido pela EODev, que é usado em embarcações náuticas.
O sistema é composto por uma célula de combustível a hidrogénio, que converte o hidrogénio em eletricidade, um banco de baterias que armazena a energia gerada pela célula de combustível, e dois motores elétricos que acionam as hélices da embarcação.
O hidrogénio é armazenado em tanques pressurizados a bordo da embarcação, e é fornecido à célula de combustível, onde ocorre uma reação química entre o hidrogénio e o oxigénio do ar, gerando eletricidade e água como subprodutos. A eletricidade gerada é usada para alimentar os motores elétricos e recarregar as baterias, permitindo que a embarcação navegue por longas distâncias sem a necessidade de combustíveis fósseis.
O SMART ELECTRIC REXH2 oferece várias vantagens em comparação com os motores a combustão convencionais, incluindo uma maior eficiência energética, uma redução significativa das emissões de poluentes e uma operação mais silenciosa e suave.
Além disso, o uso de hidrogénio como combustível oferece a possibilidade de usar hidrogénio verde, produzido a partir de fontes renováveis, como energia solar ou eólica, tornando a navegação completamente livre de emissões de carbono.
REXH2 é uma tecnologia de célula de combustível a hidrogénio desenvolvida pela EODev, uma empresa francesa especializada em sistemas de propulsão sustentáveis para a indústria náutica.
A tecnologia REXH2 é projetada para oferecer uma alternativa limpa e eficiente aos motores a combustão convencionais, permitindo que as embarcações naveguem sem a emissão de poluentes e gases de efeito estufa. A célula de combustível converte o hidrogénio em eletricidade, que é usada para alimentar os motores elétricos da embarcação. A única emissão resultante é água limpa.
Uma das principais vantagens da tecnologia REXH2 é a sua eficiência energética. Como a célula de combustível converte diretamente o hidrogénio em eletricidade, a tecnologia é capaz de converter até 60% da energia química contida no hidrogénio em energia elétrica, tornando-a significativamente mais eficiente do que os motores a combustão convencionais.
Outra vantagem é a versatilidade do hidrogénio como combustível. O hidrogénio pode ser produzido a partir de fontes renováveis, como energia solar ou eólica, e pode ser armazenado em tanques pressurizados a bordo da embarcação. Isso significa que a tecnologia REXH2 oferece uma solução de propulsão totalmente sustentável e livre de emissões de carbono.
A EODev já implantou a tecnologia REXH2 em vários projetos piloto bem-sucedidos, incluindo um barco-táxi em Paris e um ferry em operação na Noruega. A empresa também colabora com outros fabricantes de barcos para integrar a tecnologia em suas embarcações, e recentemente lançou o primeiro catamarã de cruzeiro movido a hidrogénio do mundo, o “Samana 59 H2”, produzido em parceria com a Fountaine Pajot.
Principais características
– O gerador de célula de combustível marítimo EODev REXH2 permite zero CO2, zero NOx, é silencioso, Plug & Play e reabastecimento rápido.
– A célula de combustível pode fornecer até 70 kW e os 15 kg de hidrogénio armazenados a bordo a 350 bar em dois os tanques fornecerão cerca de 250 kWh de eletricidade aos sistemas de bordo ou motores elétricos.
– A bateria de 63kWh, integrada por EVE SYSTEM e Energias Alternativas, é composta por células LiFePO4 (Fosfato de ferro e lítio).
– O catamarã está equipado com 42 m² de painéis solares do tipo «Slim» que podem fornecer até 6145W.
– A autonomia do eletro-hidrogénio na marina é de 40 horas.
– A autonomia do eletro-hidrogénio durante a navegação e, apenas com o motor funcionando à velocidade média de 5 nós, é de 10 horas.
– A manutenção dos motores elétricos e do sistema de hidrogénio é bastante simplificada porque não há combustão em comparação com um motor térmico.
